从10月11日开始，北京牌号私家车实行限行，除法定节假日和公休日外，按车牌尾号分五组排列每周停驶一天，限行范围为五环路以内，限行时间为6时至21时。（10月9日《北京晨报》）

　　买私家车是为了工作、生活方便，现在北京市开始对私家车实行限行，那市民的工作、生活怎么办？限行带来的种种不便，又靠什么来解决？

　　或许有太多的理由要对私家车实行限行，可有法律依据吗？《物权法》第三十九条规定，所有权人对自己的不动产或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利。私家车是私人财产，私家车主完全可以自主使用自己的轿车，政府有权力对私家车实行限行吗？

　　尽管北京对公车实施了限行，但由于对公车的界定不是很明显，使得许多公车未能达到真正的限行。在奥运会期间，北京的公车限行之后，并未影响到公务，为何不借此机会真正改革公车呢？当然，像首尔一样只剩四辆公车是不现实的。但同样可以考虑将多余的公车分流出来，并将其投入到公交的发展上，则是完全可行的。

　　即便是想要达到私家车限行的目的，也不能作硬性规定，只能进行鼓励性的引导。比如对限行的车减少养路费、车船使用费、高速费等费用；或者通过提高油价等经济杠杆进行调节。在现有地收费还没有进行改变的情况下，仓促地对私家车进行限行，显然是在侵犯公民的权利。

　　即使对私家车采取限行措施，也不能“一刀切”，从现实情况来看，也应实行“老车老办法、新车新办法”。即新规以后上牌照的车辆按新的限行办法执行。这样就给了想买车的人事先知情权，他们会更慎重地考虑是否买车。另外，城市空气污染并不都是交通的错，更不是私家车的错。城市里其它污染源治理得如何？

　　让人深思的是，这次限行显然是缺乏深度思考的。政府在出台措施之前，至少应该尽量考虑得周密和周到些，至少应该确保公民的权利和利益。

　　（浙江 王军荣　来源：扬子晚报）